Louis Marie YVON  1889/1917

Fils de Joseph, marin-pêcheur, et armateur*, né à Groix en 1860 armateur (et de Marie Anne ÉVEN, née à Groix en 1860, mariés en octobre 1886, résidant dans le village de Kerlo Bras, Louis Marie YVON est né le 11 mai 1889 à Groix dans le village de Kerlo Bras. Il est le second enfant d'une fratrie de sept.

Après quelques années passées sur les bancs de l'école, Louis commence son apprentissage de marin-pêcheur en embarquant comme mousse vers l'âge de 12/13 ans, puis comme novice à partir de juin 1904.

En juin 1907, il devient inscrit définitif sur le registre des gens de mer du quartier de Groix sous le matricule n ° 1900.

Il est levé en 1909 pour effectué son service militaire au 3ème dépôt des équipages de la flotte et est breveté second maître de manoeuvre.

Rendu à la vie civile en 1913, il reprend ses activités comme marin-pêcheur.

Il est célibataire.

Louis Marie YVON décède le 23 février 1917, disparu en mer, lors d'une opération de sauvetage.

* copropriétaire de l'"Espérance" G 447, sloop construit en 1891, pour 1/4, du "Patrie" G 807, dundee construit en 1905, pour 1/8,  du "Magellan" G 869, dundee construit en 1907, pour 1/8.

En octobre 1914, les Allemands menacent d'anéantir les défenses belges. La brigade reçoit la mission de quitter Paris pour aller en renfort de l'armée belge, cette mission étant également donnée à la 87ème division d'infanterie territoriale. Il s'agit d'aider l'armée belge à se replier vers la France et de protéger le port stratégique de Dunkerque. La brigade est transportée en train dans les Flandres, puis elle se dirige vers Anvers où se trouve assiégée l'armée belge. Mais à Gand, la brigade s'arrête, la voie étant coupée au-delà. La Brigade se bat à Melle du 9 au 11 octobre pour protéger la retraite des troupes belges ayant évacué Anvers. Ensuite ils décrochent vers Dixmude qu’ils atteignent le 15 octobre après une marche épuisante. Poursuivis par 50 000 Allemands, ces hommes habitués à vivre nu-pieds sur leurs bateaux, fournissent des marches de 30 et 40 kms.

Le lendemain, 16 octobre, la ligne de défense des marins est à peine établie que les Allemands déclenchent leur première attaque. Les combats pour la possession de Dixmude commencent, opposant 6 000 marins de la brigade et 5 000 Belges à environ 30 000 allemands. Le 24 octobre, les allemands lancent une attaque générale sur le front Nieuport - Dixmude et sur Dixmude, après une formidable préparation d'artillerie.  Le 26 octobre, les marins sont renforcés par un régiment de marche de tirailleurs sénégalais.

Le "Tapir" a été construit aux Forges et Chantiers de la Méditerranée à la Seyne/Mer, c'était un remorqueur de rade à Lorient. Il fut lancé en septembre 1907.

Avant d'être affecté à Lorient, le "Tapir" a oeuvré à Calais, notamment dans le renflouage du sous-marin "Pluviose" éperonné et coulé en mai 1910

en arrière-plan de cette image, le "Tapir"

Les circonstances de l'accident

Ordre du jour du Préfet maritime

Le 23 février 1917, le vapeur italien Rodi, s’étant échoué à la pointe des Chats (Est de Groix), le remorqueur Tapir, de la Direction du Port, détaché au front de mer, fut désigné pour aller au secours du bâtiment en danger.

Dans les communications entre les deux navires, par nuit noire, et dans des parages très dangereux, une embarcation du "Tapir" chavire avec les deux hommes qui la montaient.  Il s'agit du second maître Louis Yvon de Groix et du matelot Joseph Capitaine, projetés à la mer. Ils n’ont pu être secourus par leurs camarades et se sont noyés.

....  le Vice-Amiral commandant en chef, préfet maritime, adresse l’expression de sa sympathie aux familles des deux marins morts dans l’accomplissement de leur devoir. Il témoigne sa satisfaction à l’enseigne de vaisseau de 1ère cl. auxiliaire André, commandant le "Tapir", et à l’équipage de ce petit bâtiment qui ont fait preuve d’activité, d’énergie et de dévouement dans l’accomplissement d’une mission dangereuse...»

Louis Marie YVON a disparu le 23 février 1917 à la Pointe des Chats (Île de Groix), en manœuvrant dans le canot du remorqueur Tapir autour du cargo italien Rodi, échoué sur des récifs après avoir été avarié par une mine ? Second maître de manœuvre, inscrit au quartier maritime de Groix, n° 1.900; classe 1909, n° 1.042 au recrutement de Lorient

Par arrêté du Ministre de la Marine en date du 13 mars 1921 (J.O. 20 mars 1921, p. 3.515), inscrit à titre posthume au tableau spécial de la Médaille militaire dans les termes suivants :

« Yvon (Louis-Marie), second-maître de manœuvre, Groix 1900, Tapir : a pris part aux opérations de Melle, Dixmude et Steenstrӕte. Dévoué et courageux. Disparu, le 23 février 1917, avec son embarcation, en portant secours à un bâtiment qui venait de sauter sur une mine. A été cité. »

Joseph Marie CAPITAINE, né le 25 novembre 1896 à Moëlan-sur-Mer (Finistère), disparu le 23 février 1917 à la Pointe des Chats (Île de Groix), en manœuvrant dans le canot du remorqueur Tapir autour du cargo italien Rodi, échoué sur des récifs après avoir été avarié par une mine ?. Matelot de 3ème classe sans spécialité, inscrit au quartier de Concarneau, n° 16 108  Jug. déclaratif de décès Trib. civ. Lorient, 31 juill. 1922, transcrit à Moëlan-sur-Mer, le 26 août 1922.

 Fils de François Marie CAPITAINE, né vers 1855, marin-pêcheur, et de Marie Joséphine PRÉZENNEC, née vers 1855, « ménagère », son épouse

explosion sur une mine

Le "Tapir" disparait

Quelques temps après, le samedi 24 mars 1917 dans la matinée, le remorqueur "Tapir" disparait sur une mine au large de Lorient.

Rapport du commandant l'unité du Front de mer de Lorient du 25 mars 1917

" Le Dimanche 18 Mars dans la soirée le sémaphore de Beg Melen a signalé à deux milles dans le NW une épave munie de deux montants et laissant échapper de la matière grasse. TAPIR a été envoyé la reconnaître avec ordre de la remorquer si possible et de l’échouer sur la plage la plus proche. Il a essayé en vain de la remorquer et l’a abandonnée après avoir frappé un pavillon rouge sur le mât qui dépassait la surface de la mer.

J’ai renvoyé TAPIR le 21, DAUPHIN le 22 et CHARLES PHILIPPE le 23 pour déterminer la position exacte de l’épave par des relèvements et pour la surveiller. Cette épave, haute de 22 m, est posée sur des fonds de 13 m à 200 m dans le nord de la basse de Groix aux bords de laquelle elle semble bien accrochée. Le 24, j’ai donné l’ordre au TAPIR de profiter de la grande marée pour vérifier si l’épave n’était pas entraînée par les courants et pour éventuellement la remorquer ou la détruire afin qu’elle ne gêne pas les convois allant à Lorient ou en sortant.

A 11h10, Beg Melen m’a prévenu qu’une violente explosion avait eu lieu et que TAPIR avait disparu. J’ai aussitôt fait appareiller CHARLES PHILIPPE et DAUPHIN pour recueillir les hommes qui auraient pu s’échapper. CHARLES PHILIPPE a rencontré les premières épaves à 400 m dans le sud de la basse de Groix. La mer en était couverte. A part le youyou, il y avait du matériel qui devait être sur la passerelle : cartes, pavillons, bouées de sauvetage. Tout était déchiqueté et haché. Il y avait aussi de nombreux poissons de fond, tués par l’explosion qui a donc eu lieu en profondeur. A 13h00, DAUPHIN a recueilli un seul corps retrouvé sur les quinze marins à bord, celui du matelot LE NEZET, mort.

Le lendemain, DAUPHIN a relevé quatre mines qui ont été détruites au fusil. On peut donc conclure que TAPIR a sauté sur une mine. Le guetteur de Beg Melen a vu une grande gerbe d’eau, puis une partie seulement du remorqueur qui a disparu aussitôt.

L’épave signalée le 18 est très certainement celle du vapeur anglais TASSO qui aura lui aussi sauté sur une mine et non été torpillé comme on l’avait tout d’abord cru. Les mines trouvées sont munies de cinq antennes, et non quatre. On peut donc penser que l’on est en présence d’un modèle nouveau de mine possédant une charge explosive considérable.

TAPIR était commandé par Monsieur l’Enseigne de Vaisseau ANDRE, un officier très sérieux et dont j’étais très satisfait. Il y avait en outre quatorze hommes qui ont tous péri dans la catastrophe."

Le Vice-Amiral, commandant en chef, Préfet maritime cite à l’ordre du jour le commandant et l’équipage du remorqueur Tapir qui, le 24 mars 1917, ont disparu en mer, à la suite de l’explosion d’une mine qui a brisé le petit bâtiment, aux environ de notre rade :

" Affecté au Service du front de mer de Lorient depuis le début de la guerre, les marins du Tapir n’avaient cessé de montrer dans l’accomplissement de leur tâche journalière, les meilleures qualités d’entrain et d’endurance. Dans des circonstances nombreuses, il avait été fait appel à leur dévouement, et lors d’un naufrage récent, un second maître et un marin de ce bâtiment avaient péri en allant courageusement porter secours, la nuit, à un navire en détresse.

Le sacrifice de ces braves gens, victimes de leur devoir, aura un écho douloureux dans la population de Lorient à laquelle beaucoup tenaient par les liens les plus étroits. Le vice-amiral, commandant en chef, adresse à leurs familles l’expression de sa sympathie.

Jugement déclaratif de décès prononcé par le Tribunal civil de Lorient, le 14 mai 1922, transcrit à Groix, le 22 mai 1922.